航空公司听起来高大上，往来都是漂亮的空姐和帅气的空哥，接触的都是高端商务人士，这些东西看起来美好，但是若论赚钱能力，航空公司真的不怎么样，如果石油价格稳定，那么还能保持盈利，如果石油价格突然高涨，那么亏损是铁定的事情。
前面已经说过，在20世纪90年代之前，我国航空公司整体上是盈利的，这是因为我国的工业还不发达，石油能够满足国内市场需求，所以价格并不高，即使是几十块钱的飞机票，也是能够盈利的。
但是随着市场化的开放，石油也不再是内部价供应，作为对石油价格异常敏感的行业，如果不能有效地规避这方面的风险，那么进入这个行业简直是找罪受。
随着国内经济受到赵一旗下企业的影响，经济发展速度比原时空快得多，石油不能自足的问题会越快的到来，航空公司的好日子过得也会越来越困难。
至于支持国内大肆兴建机场，赵一的目的是扩大乘客基础，如果自己进入这个行业，必定增加了竞争烈度，如果不能够扩大市场规模，到时候大家的日子都不好过。
为了增加这种自主可控性，赵一说道：“如果我参与到私人航空公司的筹建，我希望能够获得石油自主供应权限。
我的理由有这么几点，一是，我国并不是石油大国，随着国家工业和经济的发展，石油的需求量会快速飙升，要知道我们是一个10亿人口的大国，为了维持人民的生活水平和工业经济发展的需要，必定要大规模进口石油，这个时间点我预计会在1988年左右就会到来。
到时候石油价格肯定也会进行市场化运作，作为航空公司来说，石油的涨价必定会带来盈利的减少，如果是持续性的涨价，还可以适度调控，但是如果是剧烈的波动，那么航空公司会面临持续性的亏损。
为了增加自主可控性，持续维持航空业的健康发展，我觉得这是有必要的。这里说的是航空公司的需求。
其实这还涉及我国未来面临的国家能源安全问题，由于我国人口巨大，当我们对国际石油依赖越来越大的时候，我们的能源战略安全就会面临着越来越多的考验。
但是我总不能不发展经济，提高民生吧，所以为了解决这些矛盾，我认为需要积极地布局国外石油勘探和开采业务，这是扩大我国石油来源，掌握石油上游主动权。
除此之外，我们还需要建立国家战略石油储备，在国际石油价格处于低谷的时候，我们大量购进廉价原油，进行储备，当国际石油价格处于激烈波动或者非正常性高价的时候，可以用来平息国内石油需求，减少石油对国内经济民生的影响。”
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