网络上的喧嚣没有影响到位于群山之间进行隧道修建的人们，他们正在进行磁悬浮轨道铺设最为困难的隧道修建。
华夏数年时间的高铁网络覆盖离不开铁路人的修建与维护，是他们搭起了各个地区之间交流的桥梁。大部分的时间，我们都调侃国家批准修建某地到某地的高铁，规划路线之后，再加上亿点点细节，架起两地联通的高铁路线就修建好了。但其中铁路人的艰辛与付出，更多的是再我们看不到的地方。
在复杂多变的地形限制面前，遇山开山，遇水架桥。简简单单的八个字却面临着各种复杂的问题，桥梁与隧道，是人类建筑工程智慧的结晶。也正是有了桥梁和隧道，更多的天险不再是阻碍，而是壮丽的自然风光。
磁悬浮列车隶属于华夏高铁，高铁就是高速铁路，根据国际相关规定列车时速达到200kmh以上即为高速铁路，有另一种说法是达到250kmh以上。磁悬浮列车的运行速度达到了1000kmh，由京都到西域的通行时间预计2小时30分钟。
我们可以将磁悬浮列车技术看作整个高铁技术的一小部分，高铁技术是一个庞大的体系，单独的磁悬浮列车技术也只是高铁技术当中的升级与进化，包括铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等。
时至今日，高铁已经遍布了全国各地，曾经的绿皮火车，也逐渐销声匿迹，尽管小城市和小城镇当中的人们在一段时间内受到了列车停运，车站关停，出行不便的影响，随着十年的发展，更多的高效出行方式已经联通了整片华夏大地。
磁悬浮列车技术正是高铁技术的下一步发展方向，在铁路建设、火车制造、维修养护上，超导材料带来了全新的升级，不过在运营管理和信息采集以及调度控制上的变化就不是那么明显。首先是铁路建设方面，超导磁悬浮列车仍然依托轨道来实现运输的联通，相比于传统的轨道铺设，单轨双向的运输模式让超导磁悬浮列车在众多次世代列车技术当中脱颖而出。
这是速度与周转量的共同提升，超导材料则是这一技术实现的基石。在超导材料的基础之上，华夏科学研究院联合铁路相关部门，研发了新型磁悬浮轨道和新型列车。在经历了一系列路线规划审批流程之后，贯穿东西的线路便开始了施工。
铁路人开始了跋山涉水，一条长达两千六百公里的轨道建设不是仅仅有轨道就可以完成的，需要更多的工程技术支持，铁路人们面临的是复杂的地形和多变的气候，如何将轨道铺设在地面上成为了摆在他们面前的问题，于是高架桥登场了。
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