由于长安集团并非“自己人”，所以石墨烯电池技术，没必要给得太满。
市场就是这样的，任何一项技术，哪怕是革命性的，也不能一下子就直接拿出来，要学会循序渐进，才能够更长时间更加牢固的掌握住这个市场。
反正丁跃很有自信，别人在未来几年内是无法实现量产的。
或许。
在未来，全球仅仅只有飞跃集团这一家公司的工厂，可以量产制备出高质量的石墨烯原材料。
“好的丁校长，那我们就按照全功率运行至少800公里起步的标准，来给长安集团提供石墨烯电池。”
安雨嘉见丁校长这么说，便点头道。
实际上，一辆新能源电动车全功率运行，还能够跑800公里，这已经相当牛逼了，当今世界上没有任何一台新能源电车能够做到。
就连特亚斯都不行！
因为，一台新能源电车，在全功率运行的时候，是非常耗电的。
比如说空调，全程开车把所有空调都开上，那自然很耗电了，很多新能源电车品牌所谓的续航能力超过500公里什么的，实际上算的都是纯续航能力，根本就没有将其他需要耗电的项目给算上去。
要是开上空调，其他车内耗电项目全开的话，估计续航400公里都够悬的！
这一波与长安集团合作，飞跃集团给长安集团提供确保全功率续航能力超过800公里的石墨烯电池，在当前的新能源电车这个市场上面，已经相当能打了。
甚至可以说是近乎无敌！
当然。
如果鹰酱国的艾克科技集团，以及欧洲的曼特科技集团相继拿出他们的“杀手锏”的话，这个续航能力或许无敌说不上，但肯定也是能打的。
丁跃需要的是长安集团的汽车工程师团队，又不是要把长安集团打造成为国内新能源电车第一企业，所以提供这样标准的石墨烯电池，已经算是不错的了。
“对了安总，你在咱们石墨烯厂区那边，单独划一块地出来，用来当作咱们的造车研究基地。”
丁跃要陆续开始安排造车的事情了。
毕竟新能源电车，是未来趋势，不可阻挡，国家都在大力发展新能源电车。
既然如此，那么丁跃肯定是要把握住这个机会的。
实际上，一辆近乎完美的新能源电车，除了涉及造车工艺、电池电机技术之外，还涉及到互联网智能技术。
新能源电车的驾驶，如果能够实现足够安全的智能化的话，那将是一个十分良好的驾驶体验。
以特亚斯为例。
它就拥有自己的智能驾驶，不过丁跃相信，特亚斯的智能驾驶还不是那么成熟，而且特亚斯还有一个很致命的缺陷。
那就是刹车好像不太行！
近年来，国内外已经有很多关于特亚斯刹车的维权事故发生了。
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