众所周知，铁路建设需要的资金量大，回款周期长，尤其俄国自然环境恶劣，本身铁路建设花费就比其他国家多很多，现在国家也没钱，从哪去弄呢？
幸好现在铁路公司财务状况稍微好了一点，自从市场化改造之后，运输效率大大提升，货物运输量及客运量都屡创新高，全公司一年毛利润能达到4000万卢布，但是背负的债务过多，16.5亿卢布，赚的钱全还利息了，再加上之前的铁路建设，现金流就快要枯竭了，国内银行没多少资金，贷款也难。
看来只能找法国人了，现在西欧地区有大量的闲置现金，法国人最多，只是之前的美国铁路建设坑了一大堆投资者，人们对于铁路建设投资不再那么热衷，要想拿到钱，必须要拿出切实可行的解决方案给法国人看。
铁路公司还有什么能换钱的呢？就剩下土地了，恩，要成立铁路公司下属房地产分公司了，直接卖地利润太低，建好房子卖，不管是住宅用地还是工业用地，都给他建好房子，铁路总公司身为帝俄的长子，拿点土地政策不难吧，何况还有尼古拉呢，他又不是为了自己，人们也不能说什么。
拿着房地产这个大饼再加上俄国铁路没有像美国那样重复建设的情况（想重复建设也没钱），吸引投资不太现实，发行债券总可以吧，有房地产这个未来巨大现金流，应该可以筹集到房地产建设及维持尼古拉下一步铁路建设的资金。
（之前没弄房地产是因为没人买，就是卖了价格也低，现在俄国经济好转，其他道路建设又不怎么样，工厂大多都集中在铁路沿线，要不然生产出商品运输也困难）
至于尼古拉的其他公司，之前还想着等俄国证券市场建设完善，在国内上市呢，现在看来是想当然了，还得去巴黎（伦敦已经割了一波韭菜了，合法的）再割一波韭菜，反正你们钱多的没处使，尼古拉的公司很多都是新兴产业，未来发展空间巨大，不信你不上钩，美国公司可以割好几拨，法俄关系还不错，应该没什么大的困难。
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时间来到了1883年8月，筹资事情进展的还算顺利，法国资本家们仔细调查研究了一番，发现如果俄国铁路总公司进入房地产市场，那公司现金流就能保障，风险很低，所以最终承销了俄国发行的铁路债券，尼古拉自己的公司也顺利的登陆了巴黎证券交易所，当然了，法国人也聪明了，给出了很多限制，尼古拉也全盘接受了，他只是想筹集资金加快发展，没打算狠坑法国人。
就在尼古拉满怀信心准备大干一场的时候，首相本格给了他一份预算申请，给尼古拉燥热的内心浇了满满一大盆凉水，陆军和海军同时申请预算，用于建设海军舰艇和更新陆军尼古拉的救赎(围城之人)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook61850/28961676/