见识过火器，郑鸣又将目光投向脚下乘坐的福船。
按照唐雷说法，这艘五桅福船为六百料样范，目前潜军仅有两艘，前后两艘四桅福船则要略小一些，都是四百料，若与昔日西洋舰队动辄千料两千料的宝船相比，只能算作不起眼的小不点。
这倒并非无法造出大船，反而因为潜军专心潜藏，并无远航战事，因此无须劳工费料，大动干戈，只要满足平日往来瞭哨任务即可。
若有需要，潜军船厢自有能工巧匠，基地附近也不缺乏良材木料，不需几月工夫，便可随时建成千料大船，因此不必担心。
郑鸣关心的正是这点，既然唐雷如此信心满满，想来并非虚言，于是郑鸣也就放下心来，转而开始细细打量这艘六百料福船。
此船形制端庄，状如水禽，下半部更有独创的水密舱技术加持，漂泊在海面上十分稳当，小风小浪无关痛痒，因此自南宋以来便成海商最多采用的船型，至明朝时更是大放异彩，郑和宝船便属此类。
只是福船两舷过于倾斜，水密舱结构又占去船舱下部不少空间，难以构建多层贯通甲板并凿出侧舷炮眼，仅有的几门火炮也只能布设在甲板上方或首尾船楼上，从而造成火炮装备数量十分有限。
还有作为动力来源的船帆，五面中华硬帆固然可使八面来风，船帆却用草席竹篾制成，中间又有硬骨支撑，从而带来整体重量过大的问题，以至每次升帆都要耗费大量人工时间。
这还不算，因为船帆过重，随之造成另一个更加致命的后果，那便是无法将船桅制作的太高，船帆面积同样十分受限，从而大大降低受风效率，从而拖累航行速度。
尤其顺风之时，装备中华硬帆的船舶航行速度最高不过七八节，远逊于同时代中使用全装横帆，极速可达十一二节的欧式盖伦帆船。
当然，中华硬帆和传统福船广船也并非一无是处，除了船帆可使八面风和抗浪性极强之外，中式帆船还创造性的最先采用了船舵结构，后来又发展出开孔平衡舵，转向更加灵活，操控性能远胜其他船只，以至通过中东传往西方，为欧式帆船借鉴采用。
郑鸣素来讲求实用，既不因循守旧，也不崇洋媚外，反而主张取长补短，中西合璧，为此还专门做了一些研究，亲手画过几张草图，并得到几位风帆战列舰发烧友的肯定。
虽然那些只是纸上谈兵，但只要有人有钱，又有木料，郑鸣自信能够付诸实践，对这些战船进行改良升级。
一路东拉西扯，指指点点，每每开口，又全部说在点上，直令相陪一旁的唐雷大呼意外，本以为巡抚钦差都是些满口套话的官僚，不成想这位却是不同，竟似还懂船舶火器，俨然便是一位资深人士。
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