1902年的京城，紫禁城里来了一辆叫“四轮铁马”的奇怪玩意儿。
它的车身是木质开放式的，上面一个顶棚，双排座。
外形看上去还留有十八世纪欧洲马车的痕迹。
这就是有据可查，京城最早出现的第一辆汽车。
然而这辆由袁世凯好不容易才从美利坚搞来，进贡给清朝慈禧太后的时髦玩意，仅仅开过一次就被打入了冷宫。
不为别的，只因为汽车解决不了尊卑问题。
慈禧太后不会允许任何人坐在自己前面，包括为她开车的御用司机孙富龄。
不过来自于封建的抵触和愚昧的排斥，并没能阻挡科技前进的脚步。
时隔四十四年之后，共和国的子民对汽车的观感已经完全不同。
1956年的京城，几乎每一个人都在为我国成功制造出了第一辆自己的汽车而振奋不已。
当时国家新闻电影制片场还专程为这件轰动全国的大事去拍摄了纪录片。
影片不但完整的记录了由五十四岁老司机马国范将第一辆国产汽车驶下生产线的过程。
而且还有马师傅专为此事剃了头，刮了脸，收拾干净利索的画面。
这些细节是最能感染人的，一个作家还以此谱写了一首歌曲《老司机》。
只可惜二十六年转瞬即逝，我们国产汽车的制造能力和技术水平却没有如同我们期盼的那样，得到显著提高，反倒一直停滞不前。
1982年，我国机动车的保有数量仍然低得可怜，全国加在一起尚不到二百万辆。
与改革开放前相比，京城大街上行驶的汽车，无论型号还是数目，仍然没有太大的变化。
大部分能见到的机动车，还是解放牌大卡车、松花江牌大客车和630中型旅行车、130中型卡车，以及212吉普车。
甚至就连三轮摩托车也尚未淘汰。
这一年，我们的沪海牌轿车，此时才刚刚开始考虑在车内安装空调的问题。
这一年，我国与外国知名汽车厂商合资生产汽车的计划尚在谈判考察阶段。
所有国产汽车里，也仅有红旗牌轿车勉强上点档次。
至于其他的进口小型轿车里，华沙、胜利、吉姆、奥斯丁、斯坦达这些接近于淘汰的老旧车辆又占了大部分。
所以别说德国奔驰、法国白茹，美国克莱斯勒，这些真正上档次的国际名车，国人难得一见了。
哪怕像大发、三菱、达特桑、丰田这些日产经济型车辆，或是波罗乃兹、菲亚特这样跟玩具差不多的小玩意，也算是凤毛麟角的好车了。
实事求是的说，在这个汽车还不普及的年代，甚至就连驾驶员职业的技术含量，那都让普通人极为羡慕和崇拜。
别说在各个单位里，汽车司机都是受人尊重的高端人才。
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