过来参加航展的大多都是专业人士，更多会关注飞机性能。至于法国美女明星，给包子轩献花；都明白是怎么回事，倒也没有人会特别在意。看到H3M-111飞机性能如此优越，当然要提前下单。飞机不同于其他，客机更是如此。下单之后，两、三年拿到货, 都是快的。
不过对于四家工业实力强大的起来来说，产能不是什么大问题。英国工厂没有建好之前，会在麦道工厂生产。麦道公司更多是对飞机进行组装，另外三家基本上可以提供飞机80%的零部件。加上其他配套工厂采购，可以说麦道本身生产的零部件，并不是很多。
三菱与黑云两家世界级数控机床企业，为其保驾护航。因此只要是接到订单，客户拿到飞机速度，绝对不会比波音慢。
全日空航空的历史, 可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。最初的名称为“日本直升机公司”。1953年2月开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。
同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。1957年，日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”。1957年12月，全日空收购日本远东航空，市值提升至6亿日元。全日空业务发展迅速，开发了日本主要城市之间的全面航线网络。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客机，是其首款广体客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。
1978年全日空股票在法兰克福股票交易所挂牌上市。1978年全日空机队引进波音747服务东京至札幌及福冈的航线；全日空亦于1983年引入了波音767服务四国航线。
至于日本另外一家重要的航空公司，日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，世界500强企业之一，也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日本航空起源于1953年10月1日，当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。1954年，日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，日本航空现在已经基本民有化。
虽然两家航空公司竞争比较激烈，但是在国际上, 两家企业还是非常团结。而且也都十分清楚, 政府不可能让一家企业独大。有些竞争不可避免；此次采购飞机, 完全可以联合起来。
至少可以选择同样配置，以及内部装饰。最多涂装、以及内部座椅布料颜色上区分一下，可是能够节省不少。
航空公司生产任何产品，同一款式数量多，那么单机成本自然就能够降下来。日本人正是看中这重生香江之大亨成长(安安的生活)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook60885/41278661/