覃天道：“齿轮传动风扇发动机，确实要优于传统发动机，也比开式转子发动机要有优势，传统的，非齿轮涡扇发动机技术已经达到了极限，通过增加减速齿轮箱，可以实现航空公司在未来需要的性能和经济性。”
在覃天记忆中，后来普惠的齿轮传动风扇发动机确实发展不错，空客320ne客机等好几款客机，都选择了普惠的齿轮传动涡扇发动机。
当然普惠公司的齿轮传动涡扇发动机，也遇到了不小的问题，这就是大推力的民用客机涡扇发动机，其齿轮箱的可靠性问题，是比较难解决的，不过嘛覃天这儿却是有解决方案的。
只是现在他也不能说出来。
黄总师道：“是的，普惠公司称今后为宽体飞机开发的任何一种新发动机都将以技术为特征，并且为下一代轰炸机、第六代战斗机、战术运输机、侦察机和无人机提供的动力也将以这一技术为主。所以我们的涡扇十二采用这种设计，我认为是非常正确的选择！”
这等于是在拍覃天的马屁了，当然现在黄总师确实知道覃天比他厉害多了，所以也是发自内心的赞叹。
覃天道：“其实另外两家的技术，也是不错的，他们的目标都只有一个，为下一代的客机，提供更安静、更绿色环保的动力。这些新技术里面，先进涡扇、齿轮传动涡扇和开式转子、超扇等几种技术都各有自己的优势，我们也需要认真的研究！”
周紫尘道：“大涵道比双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上，为了保证风扇叶尖不会达到失速，就必须降低低压转子的转速，这样中压压气机需要很多级才能达到较高的压比，压气机重量也会很大！采用齿轮驱动风扇后，增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作。”
黄为民笑道：“是啊，这与涡桨发动机是有些类似的，咱们为普惠公司生产的涡桨发动机采用了齿轮传动，但是目前世界上最大功率的涡桨发动机，也只用一万五千马力，1100齿轮箱传动风扇的功率要大得多，这对可靠性来说也是个大考验。”
大家聊起技术来，都非常的投机，覃天提出的很多新鲜理念，都给南方动力公司的领导们留下了深刻的印象。
其实罗罗公司的超扇发动机，也是采用了齿轮传动技术的，罗罗公司的超扇发动机既像是带短舱的开式转子发动机，又像是齿轮驱动的涡扇发动机。
不过超扇发动机的可变桨距风扇气动设计就更复杂得多，可变桨距叶片、球型的叶尖设计和主动间隙控制，技术难度都比齿轮传动风扇更高。
公司和赛峰公司，选择了开式转子技术，作为下一代大涵道比涡扇发动机的设计。
虽然一边在聊起这些专业技术，大国战鹰(爱潜水的神机)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook58250/28663186/