“刚才我们聊的是汽车这个产品本身，接下来我还想跟大家继续探讨一下互联网汽车这个概念，做一点衍生，既然是互联网汽车，那么汽车的生产，是不是也应该跟互联网有关系？”
于干的问题引起了现场的议论，他顺势打开了准备好的资料，“刚才我就听到台下一直有人在聊特斯拉，确实，最近特斯拉很火，也因为特斯拉，米国包括《华盛顿日报》在内的多家媒体都在讨论一个问题，互联网汽车代工丢不丢人，我们看到很多媒体的答案是代工不丢人，甚至是一个互联网汽车该有的特征。
当然，这些媒体的背后是相关的专家，在这些专家看来，代工本身就是互联网产品该有的行为，他们甚至提到了宝马、戴姆勒、甚至丰田都聘请其他公司来组装特定产品，以缓解产能限制。
多数专家认为，随着汽车越来越像装有车轮的智能机，代工将扮演越来越重要的角色。
但我们并不认可这一想法。”
于干直接表态，“我不知道这些专家是不是故意忽略一个问题，这些车企是有代工产品，但前提是他们自己有强大的生产体系。
传统车企有着一套极为完善且严格要求的生产标准，传统车企在这方面有着长时间的技术积累以及创立之初就明确的目标，这是新晋车企几乎难以抗衡。
不管是车辆完成度、行驶感受还是可靠性层面都是传统汽车的绝对强项，这些东西是代工厂能搞定的么？绝对搞不定。
如果我们今天做的是手机，我认可这句话，就像很多人都在说，因为鸿蒙手机，比亚迪才有机会成为如此庞大的电子代工厂，如果当年火的是苹果，现在富士康就会变成全球电子代工巨头。
但放在汽车这个产品上，因为汽车与手机等产品不一样，它的本质仍是交通工具，这就要求汽车这个产品绝对不是屏幕足够炫酷就够了，它必须要满足安全性、续航能力和驾驶操控等要求。
所以在造车领域，一个好的汽车产品，我们认为至少短时间内不会出现类似手机代工这样的事情? 更不会出现苹果这种把手机完全交给代工的行为。
也因为我们明白这些道理? 所以在造车之前，我们就先把工厂造了起来。
既然造厂了? 我们自然也在考虑一个问题? 我们真的跟传统车企没办法比么？事实上，传统车企也是有问题? 就拿最受好评的丰田生产体系来说，同样有很多问题? 最明显的就是装配线运行速度极慢? 生产效率很多年都没有真正意义上的突破了。
基于对传统车企工厂的研究，我们又会回到互联网汽车这个概念本身，我们开始考虑互联网造车的事情，这就是我们的之后做的事情? 智能工厂。”
于干开始放出一个视频重写科技格局(江湖说梦人)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook51174/32892839/