只不过身为航空系统内的人，重生的林鹏也知道，其实后来中国的运二零，倒是用了不少安70飞机上的技术呢！
安70飞机航展亮相之后，也是引起过不少轰动的，有军迷就曾在网上设想过，使用加长的安70飞机机体，并且加上4台PS90A建造二百吨级的中国大型运输机。
当然有人设想，就有人反对，反对的人呢觉得飞机特别是大飞机，可不是简单的放大缩小，或者加长那么简单的事情，在结构上的变化肯定是巨大的。
作为一名专业的飞机设计师，林鹏当然知道，当时研制运二零的时候，确实在结构上也是花了很多功夫，既不是复制伊尔七六，也不是简单的放大安70飞机。
运二零采用的超临界机翼，事实上也是借鉴了安70飞机上的超临界机翼技术。
说到底安70飞机最大的问题，还是在那四台Д-27发动机和SV-27对转桨扇。
桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种推进装置，优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少百分之二十以上。
当然安70采用了这种推进装置后，最大速度可以达到八百千米每小时，远远超过采用涡桨发动机的运输机。比如运八，最大速度为六百六十千米每小时，。
欧洲搞的A400M运输机，无论是块头还是尺寸，都和安70非常接近，不同的是A400M运输机采用的是涡桨发动机，配八叶复合材料螺旋桨，但最大速度只有五百六十千米每小时。
要知道A400M运输机采用的三转子TP400-D6涡轮螺旋桨发动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力，是继SL之后世界上研制的功率最大的涡桨发动机。
当然跟Д-27发动机相比，A400M运输机采用的三转子TP400-D6涡轮螺旋桨发动机还是要弱不少，因为Д-27发动机单台最大功率可达一万四千马力。
安70运输机有了如此劲有力的新型桨扇发动机，速度已经接近安装涡扇发动机的运输机了。
无论是安70还是欧洲A400M这一类的运输机都有很好的起降能力，它们可以在土跑道上起降，距离也只需要几百米。
只不过中国要引进安70除了不符合中国空军的需要，以及其发动机可靠性未知外，还有一个原因就是大毛和二毛在这个项目上的纠纷，因为这是大毛二毛合作研制的一种飞机。
因此在这届航展之前，大毛就公开宣称正式放弃安-70，改为采购本国的伊尔-76MF和图330运输机。当然这也只是大毛的一种讨价还价的伎俩。
毕竟大毛为了安70运输机也投入了不少人力物力还有资金。不可能放弃这一项目。
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