必比登挑战赛第一天的活动内容，主要是进行汽车安全环保测试。不仅仅有电动车，燃油车同样可以参加，测试内容有噪音、能耗、加速、蛇行、二氧化碳排放和现场尾气污染物排放。
最扯淡的是二氧化碳排放，号称“从油井到轮胎”计算方式，涵盖了造这台车的生产、运输全过程。反正以宋维扬这个文科生的水平，瞅了计算公式半天，楞是没明白咋算出来的。
而且米其林搞出的这个测算数据，已经成了汽车界的环保标准。
一共七个测试项目，特斯拉表现还不错，拿到两个A、四个B和一个C。至于由国家拨款、同济研发的氢能源车“超越二号”，直接拿到五个A、两个B，在全世界同行面前扬眉吐气了一把。
第二天的主要活动是召开“新能源汽车国际研讨会”，米其林的总裁和副总裁都来了，奔驰、宝马、日产等公司的高层也来了。还有欧盟能源交委会副主席、欧盟议会前主席，美国、日苯、法国、英国、俄国、印度、巴西等国的政要参加。
中国这边主要是发改委、科技部、环保总局、外贸总公司的领导，以及盛海本地的官员、几大国营车企和两桶油老总出席，会议地点设在同济大学汽车学院。
即便宋维扬是中国首富，但他在汽车行业属于小角色，只能跟特斯拉的总裁一起坐在下边旁听。
大家一致看好新能源车在中国的发展前景，宝马、奔驰等公司的高管，都认为新能源车的市场普及，中国肯定能领先全世界。这并非拍马屁，而是出于现实考虑，因为中国汽车保有量很少、中国的汽车配套服务不完善，反而有利于新能源车的推广。
谁都没想到，新能源车还没在中国搞起来，传统燃油车就已经普及了——几千块钱首付就能买车，你现在说出来都没人信。
到了第三天，上百款乘用车、概念车摆在盛海国际赛道上，供来宾和媒体朋友试驾试乘。
终于轮到特斯拉出风头了！
此前，人们的关注焦点，都在宝马、日产和通用的新能源车上。
日产拿来参展的是一款SUV，笨头笨脑那种造型，方方正正的颇具硬派情怀。它是氢动力车，最高时速145公里，理论续航里程350公里。
宝马拿来参展的是一辆概念轿车，类似跑车的三座设计，但外型让人想吐槽都找不到槽点。车身可以说毫无亮点可言，就是普普通通的轿车，还不如日产那款SUV好看。锂电池车，最高时速135公里，理论续航里程300公里。
通用则直接拿出了三款新能源车，一辆客车、一辆轿车、一辆皮卡。客车和皮卡的外形也就那样了，跟普通燃油车没啥区别，而轿车简直丑到爆炸——五菱重生野性时代(王梓钧)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook39130/24357573/