得益于摩托车市场成功的经验，韩皓心知国人买车第一眼印象很关键，也就是说车的外观造型要好看。
现在国内微面造型都是方方圆圆的平头车，犹如一块大面包，车型因此得名。在汽车动力系统同质化前提下，导致华夏厂和其他厂生产的微面面临同质化竞争，外形就是韩皓准备大做文章的地方。中国的微面技术起源于日A本，因此对华夏微面造型选择他第一时间就是前往日系大本营寻找灵感。
拿着从第三方公司购买的当前日A本市场主流微型车造型，包括韦常辉在内的设计人员开始绞尽脑汁寻找合适中国人的目标。要想从零开始进入，合理的借鉴是非常不错的选择，美系、日系、韩系汽车企业在刚发展时都走过这样的路子。
准备使用铃木淘汰的ST90底盘和动力系统，虽然早已经远远落后于铃木现在主流车型，但韩皓还是把外观注意力放到了铃木品牌身上。谁让铃木在微车技术上独树一帜，就连日系老大丰田都得在该细分领域甘拜下风。为何铃木一直在微车和小型车上深耕细作，而不进入更高一级向紧凑级乃至中型车发展呢？这跟铃木公司的发展战略和日A本独特的K-car政策息息相关。
众所周知，日A本是一个岛国，地少路窄人多，所以政府切合国情鼓励发展微型和小型车。像美国地广人稀，高速公路四通八达，大排量汽车就是主流文化。不同的国情会形成不同的汽车文化，K-car政策就是日A本国情之一。
K-car从日语直译就是轻自动车的意思，政府特意规定了排量、车身大小。90年代的标准为排量不超过0.66L，车身长宽高限定3.4、1.4、2米以内。各大厂家只要在K-car的限定范围内，造型可以自由发挥，目前K-car车型有两厢、三厢、面包车、越野车等多种车型，甚至包括皮卡、自卸车、跑车，几乎涵盖所有的细分市场。K-car犹如一个微型汽车世界，日系各大厂家把各种新技术都往里面装，试验各种不同类型的新车型。
日A本国土面积狭小且人口众多，道路修建的相对窄小，K-car车型短小的车身可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量也能带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性。为了扶持K-car的发展，政府针对此车型大幅度降低税费，同时还不要求停车位。要知道在日A本，国民想购买一辆车必须出具自有停车位证明，没有车位就无法买车。因此，K-car在日A本国内一直属于畅销车型，销量往往能达到汽车总销量三分之一。
铃木由于依靠K-car政策已经能比较滋润活下去，再往上走求突破不单在国内面临丰田、本田、日产等大企业竞争，国外还要面临来自美国欧洲的汽车企业虎视眈造车(榕之子)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook20062/12009909/