1662年11月20日，晴。
宽阔的巴拉那河河面上，六艘隶属于内河运输公司的72吨级小火轮正一字排开逆流上行。它们此时刚过拉普拉塔河口，在河口岛屿上设了炮台的西班牙官兵无奈地看着这些悬挂东岸国旗的商船向上游行去，没有进行任何动作——虽然他们尚未得到布宜诺斯艾利斯方面正式放行东岸船只的许可，但本着多一事不如少一事的原则，这些西班牙雇佣兵们就当没看见了，毕竟河对面的东岸人可是时不时地给他们送不少啤酒和葡萄酒享用呢，大家何苦跟钱过不去呢，完全没必要的。
六艘船在后世阿根廷康斯坦萨港的位置停了下来，已经荣升地质部副部长的王大力带着一干学生们，踏上了这片长满芦苇和荒草的河岸。这里是巴拉那河东岸（即河间地区）难得的一片地势低洼之处，按照所购得的巴拉那河自由通航权附属协议的规定，东岸人有权在这里设立一个面积不超过“一炮之地”的码头（当然需要向西班牙人额外交费了），用于储存燃煤和淡水，以利过往船只的补给。
康斯坦萨港这个地方离拉普拉塔河口很近，满打满算也不过就一天的航程而已。之所以将补给点设在这么近的地方，其实也实属无奈，谁让这里的地理环境比较令人蛋疼呢？
众所周知，巴拉那河其实是由上巴拉那河与巴拉圭河汇流而成，两河的河水与贝尔梅霍河鲜红色的河水在“三河口”交融混合，汇流处有塞里托岛（属于阿根廷）等大岛。而在科连特斯港以下不远处，河面宽约8公里，且东西两岸的地理环境迥然不同——河东岸从科连特斯一直到迪亚曼特城一带，多是连绵不绝的高大崖壁，主泓道常常逼近崖壁，但较高的落差使得兴建码头成为困难；河西岸则地势低矮，周期性地被洪水淹没，但却适宜兴建码头，后世阿根廷巴拉那河段的大部分港口城市也正是位于西岸。
由于西班牙人在巴拉那河西岸设有不少城市，
他们也理所当然地拒绝让东岸人将煤水站建在西岸，因此东岸这边只能自己想办法，在巴拉那河东岸选取一些难得的地势低矮处修建煤水补给站（比如康斯坦萨港就是如此）。而在大段大段的崖壁河段，就没办法了，只能想办法在一些河中小岛上修建煤水站，以给过往船只提供补给，虽然这在汛期可能不太安全，但这时也没别的好办法了，只能这么做。
“在这里设一个补给站吧，也可以迁移一部分民众过来种菜种粮，嗯，按照政务院提供给我的命名名单库，这里就叫保义港吧。”说到这里，已经有了二十多个孙子孙女的王大力也难得顽皮地笑了笑，道：“我有这个权力，地图开疆的感觉真的很不错哦。”
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